🌪️ Skrzynia Automatyczna Saab 9 5 Opinie

skrzynia Q-tronic. OK.Napiszę ci co dowiedziałem sie od kolegi użytkującego od 20 tys.km 159 1,9 JTDM 16 V 150 KM.Qtronic działa bez zarzutów,bez opóżnień,szybko reaguje na naciśnięcie gazu.Zmienia też w trybie manualnym wtedy ciągnie do czerwonej kreski.Jest jednak jeden poważny mankament ale to nie wina Q-Tronica a zbyt póżno Właściciele samochodów czekali na ten samochód od około 13 lat. A kiedy czekali, projekt był prawie pogrzebany żywcem. Dowiedzmy się więcej o modelu Saaba 9-5 - samochodzie o trudnym losie. Krótka historia Prace nad modyfikacją rozpoczęły się w 98 roku. Ten samochód miał dostać się do niszy samochodów klasy biznes i zmienić 9000 Saabów. W modelowym asortymencie firmy 9-5 był flagowym modelem i był o krok wyższy niż 9-3. Najbliższym konkurentem tego samochodu było Volvo S80. Ponadto, Saab 9-5 był konkurentem dla najlepszych przedstawicieli klasy biznes tamtych lat - Mercedesa klasy E w 210-m ciało, BMW E39 i Audi A6. Również produkowane i mocne wersje - nazywane były "Aero". Według twórców, w tych modelach osiągnęły maksymalny przekaz momentu obrotowego z silnika na przednie koła. Według inżynierów, ponad 250 koni mechanicznych na przednie koła, aby dać tylko bezsensowne. Właśnie taka moc miała "Saab" 9-5 "Aero". Opinie mówią, że samochód był bardzo dynamiczny. O rozmiarach Główną cechą modelu są zwiększone wymiary całkowite. Model oparty jest na platformie "Insignia", która jest dobrze rozciągnięta. Długość ciała dla szwedzkiego auto klasa biznesowa wynosi około 5 metrów. Rozstaw osi w porównaniu z "Opelem" również zwiększył się o 100 mm. Ciało, wygląd Samochód oferowany był w dwóch stylach nadwozia - jest to wagon i sedan. Wagon został nazwany tak jak Wagon - jest to interesująca i intrygująca nazwa samochodu. Sportowa odmiana "Aero" różni się specjalnym zestawem do body. Wizualnie przycisnął ciało do ziemi. Jeśli chodzi o luz, był on niższy w wersji sportowej o 10 mm i miał 124 mm. Koła miały większą średnicę, dzięki czemu wprowadzono hamulce o zwiększonej skuteczności. Po restylingu w 2002 roku spryskiwacz reflektorów w samochodzie Saab 9-5 zastosowano system oparty na dyszach zamiast tradycyjnych wycieraczek, jak miało to miejsce w przypadku modelu 9000. Faktem jest, że środki czyszczące ze szczotkami powodowały zużycie plastiku reflektora. Powierzchnia była drapana, nadszarpnięta. Także w procesie restylingu samochód otrzymał komplet nowych zderzaków. Front stał się dłuższy o 20 mm, a teraz jest jednoczęściowy z kratką. Jeśli spojrzysz na zdjęcie samochodu przed i po aktualizacji, wszystkie zewnętrzne różnice są wyraźnie widoczne. Sedan do restylowania wyglądał jak na zdjęciu poniżej. A do 2012 roku został wykonany w taki sposób, jak na poniższym zdjęciu. Samochód jest wyposażony w opony o rozmiarze 215/55 R16. Sportowa wersja butów "Aero" w oponach 225/45 R17. Wnętrze Ci, którzy po raz pierwszy znaleźli się za kierownicą samochodu Saab 9-5, będą bardzo zaskoczeni tym, jak projektanci zaprojektowali układ urządzeń. Liczby na prędkościomierzu, a także odstępy między wartościami do 140 km więcej, a po - przedziały są zmniejszone. Szwedzcy projektanci zdecydowali, że samochód przez większość czasu porusza się z prędkością nieprzekraczającą wartości od 140 km / h, a zwiększona liczba uprości odczyt informacji. Przy wyższych prędkościach, zdaniem Szwedów, kierowca powinien kierować całą uwagę na drogę i sytuację na drodze - nie ma potrzeby czytania odczytów przyrządów. Na konsoli środkowej samochodu znajduje się przycisk, na którym jest napisane - Panel nocny. Jeśli naciśniesz ten przycisk, wszystkie urządzenia zgasną, pozostanie tylko prędkościomierz. Dzieje się tak również po to, aby kierowcy nie przeszkadzać w nocy. Należy stwierdzić, że w przypadku wykrycia jakichkolwiek usterek lub wyczerpania się paliwa w zbiorniku paliwa odpowiednie wskaźniki zaświecą się, nawet jeśli panel pracuje w trybie nocnym. Jeśli samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, wówczas troskliwi Szwedzi umieścili dźwignie pod kierownicą, które umożliwiają zmianę biegów w trybie ręcznym. Opcjonalnie fotel kierowcy i pasażera może mieć funkcję ogrzewania i wentylacji. Również wyposażony w system wentylacji i schowek. Cechą kabiny "Saab" - jest podwójny daszek. W konwencjonalnym samochodzie jest tylko jedna osłona przeciwsłoneczna nad przednią szybą. W nowym "Saab" jest ich dwóch - pierwszy jest powyżej drugiego. Zewnętrzny umożliwia pokrycie nie tylko górnej krawędzi przedniej szyby, ale także części bocznej szyby. Lusterko salonu może przyciemnić. Jest to bardzo przydatna opcja. Blokada zapłonu podobnie jak w modelu 9-3, znajduje się nieco na prawo od pokrętła hamulca postojowego - między dwoma przednimi fotelami przed wybierakiem zmiany biegów. Jest to prawdopodobnie najważniejsza spośród wszystkich funkcji w samochodzie. Zakład bezpieczeństwa Samochód jest bardzo bezpieczny. Nawet w podstawowej konfiguracji maszyna wyposażona jest w cztery poduszki. Zgodnie z wynikami europejskich testów zderzeniowych samochód otrzymał 5 gwiazdek - 15 punktów w zderzeniu czołowym i 8 punktów w zderzeniu bocznym. Po restylacji w minimalnej konfiguracji dodano kontrolę klimatu. Również salon doposażono w aktywne zagłówki. Podczas wypadku zmniejszają amplitudę ruchów głowy - prawdopodobieństwo urazu jest znacznie zmniejszone. Wagon W kombi jest zapas powietrza do bocznych i tylnych okien. Szyby boczne są wyposażone w system grzewczy. W bagażniku znajduje się specjalny system do mocowania ładunku. Jest to regularna siatka, która nie pozwala na przenoszenie bagażu wzdłuż tułowia. Opcjonalnie firma oferuje wysuwaną platformę dla wagonów, do której można dotrzeć z podłogi bagażnika. Może wytrzymać ciężar do 200 kg. Dobry, ale niewystarczający Z silnym pragnieniem producent mógł wyposażyć samochód na dość wysokim poziomie. Szkoda jednak, że poczucia uzyskania prawdziwie wysokiej jakości i wyjątkowego samochodu nie można włączyć do listy wyposażenia. "Premium" tutaj powinien się pojawić w detalach - od szczegółów wnętrza po dźwięk zamykanych drzwi. W tym samochodzie z małymi rzeczami nie jest w porządku. Gdzieś istnieje poczucie wysokiej jakości produktów. Potwierdzają to wielu właścicieli Saaba 9-5. Opinie o kontrowersyjnej kabinie. Jednak wszystko inne wygląda nieprzekonująco na samochód, który może konkurować z niemieckim "Audi" A6. Na przykład przyciski nawigacji i sterowania klimatem są bardzo małe i mają nietypowy wpływ na informacje zwrotne. Tak, i wiele z nich. Jedynym nowoczesnym elementem jest ekran dotykowy systemu nawigacji i rozrywki. Główną wadą tego wnętrza jest ogromna ilość niedrogich i odpornych na zarysowania tworzyw sztucznych na środkowej konsoli. Szwedzi w komunikatach prasowych obiecali zrobić tu płyty stalowe. Ale najwyraźniej się nie zgadzam. Bez technologii Według wszystkich tych, którzy testowali Saaba 9-5 w Moskwie, samochód nie posiada nowoczesnych i odpowiednich technologii. Na przykład ten sam aktywny tempomat. Ale producenci twierdzą, że wszystko będzie w najbliższej przyszłości. Według właścicieli brakuje również bardziej nowoczesnej kamery cofania i systemu wspomagania parkowania. Ekstremalne nie będzie Obecnie silniki Saab 9-5 to od dawna znane, ale zmodyfikowane jednostki napędowe o pojemności 2 i 2,8 litra. Nawiasem mówiąc, ostatnim silnikiem jest rozwój General Motors. Pierwszy silnik jest w stanie wyprodukować 220 KM, drugi - 300. Pojemność silnika 2,8 litra V6 - jest najpotężniejszym w historii firmy. Wiele osób uwielbia wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach. Ale zachowania obu silników stają się podobne. Dźwięk sześciocylindrowego potwora jest aksamitny i bardzo miękki, mówią recenzje. Jednostka czterocylindrowa nie jest gorsza. Przy przyspieszaniu do 100 km / h traci tylko jedną sekundę (7,9 sekundy). W tym modelu, wyposażonym w ten silnik, o wiele łatwiej jest jeździć na zakrętach. W modelach dorestaylingovyh zainstalowano 2,0-litrowe silniki o mocy 150 KM Następnie stopniowo moc wzrosła do 185, a po - do 190 i 220 sił. 2,3-litrowy czterocylindrowy silnik i szesnaście zaworów początkowo wyprodukowało 230 koni. Są też samochody wyposażone w silniki Diesla (są ich dwa). Nie są szczególnie kochani w WNP. Istnieją modyfikacje do 2,2 litra. Maksymalna moc - 120 KM Była też jednostka trzylitrowa, która dała 176 koni mechanicznych. Skrzynia biegów Jeśli chodzi o skrzynię biegów, czterostopniowa automatyczna skrzynia biegów współpracuje z silnikami ("Saab" 9-5 był wyposażony w wersję średnią i górną) lub bezpretensjonalną pięciobiegową mechaniką. Od 2002 roku samochody te mają już zainstalowaną pięciobiegową automatykę. Istnieją wersje ze sprzęgłem wielopłytkowym (sugeruje obecność napędu na wszystkie koła), ale można to kupić tylko przez rezerwację. Również Szwedzi na życzenie mogą zainstalować samoblokujący mechanizm różnicowy. Na rynku wtórnym znalezienie takich przypadków jest po prostu niemożliwe. Zakup na rynku wtórnym Samochód nie należy do najlepiej sprzedających się modeli - za tę rzadkość uważa się samochód i faktyczne zamknięcie marki w 2012 roku. Oficjalnie w tym roku sprzedano w Rosji tylko 5 egzemplarzy (choć w 2008 r. Liczba ta była rekordowa - 150 samochodów). Ze względu na wszystkie te czynniki cena Saaba 9-5 z przebiegiem jest niższa niż w przypadku innych samochodów tej samej klasy - do 600 tysięcy rubli za model z 11 roku. Koszt operacji jest również niższy niż w przypadku kolegów z klasy. Dlaczego są kochane i kupowane? To proste - pierwszą rzeczą, na jaką zasługują, jest miłość do specjalnego projektu, a jeśli nie luksusowy, to bogaty sprzęt. Teraz trudno jest spotkać model bez skórzanego wnętrza i zasilacza. Jest to miłe, zwłaszcza w porównaniu z niemieckimi samochodami premium, które często sprzedawane są w pustych wersjach. Drugi czynnik - tylko silniki z turbodoładowaniem. I wreszcie trzeci czynnik - ponadczasowy design, a także piękno. Naprawa Saaba 9-5 jest tańsza niż serwis tych samych niemieckich marek, Audi i Mercedes.
\n skrzynia automatyczna saab 9 5 opinie
Mam SAABa 9-5 99r, 3.0V6 z automatyczną skrzynią biegów (4 biegi) z przebiegiem 188kkm potwierdzonym książką, dobrze prowadzoną. Ostatni wpis zgadza się z wpisem w ASO. Problem polega na dość mocnym stukaniu skrzyni podczas zmiany przełożeń PRND.
Na temat samochodów marki Saab krąży opinia, że albo się w nich zakochuje bez pamięci albo się je nienawidzi. To stwierdzenie pasuje jak ulał do modelu 9-5 produkowanego od 1997 przez 13 lat… Głównie przez jego usterki. Saab 9-5 debiutujący w drugiej połowie lat 90-tych był autem nie tyle wyjątkowym, co nietuzinkowym. Był następcą kultowego już modelu 9000. Auto ciężko sklasyfikować w swojej klasie pod względem prestiżu. Z jednej strony nie jest tak perfekcyjnie wykonany jak Audi A6 C5, BMW E39 czy Mercedes W210, z drugiej strony ciężko go porównać do Opla Omega czy Forda Skorpio…Zobacz też: BMW 5 E39 czy Mercedes-Benz E-klasse W210? Używany Saab 9-5 (1997 – 2010) – wygląd zewnętrzny i wnętrze Podobnie jak modele 900NG oraz 9-3 I bazował na płycie podłogowej koncernu GM, a konkretnie na wykorzystywanej w Oplu Vectra B. Rozstaw osi dostosowano do wymogów klasy wyższej. Wynosił on 2703 mm, dzięki czemu szwedzkie auto oferowało przyzwoitą ilość miejsca we wnętrzu. Wersja sedan dysponowała ponadto bagażnikiem o pojemności 500 litrów. W 1998, rok po debiucie modelu, do gamy dołączyła wersja kombi nazwana przez producenta SportCombi. Mimo niewielkiej deklarowanej przez producenta pojemności bagażnika wynoszącej zaledwie 416 litrów, wersja kombi nie odstaje od konkurencji pod względem możliwości przewozowych. Powodem jest nisko poprowadzona linia okien. Po złożeniu tylnych siedzeń do dyspozycji jest blisko 1500 litrów auto z zewnątrz nie da się go pomylić z żadnym innym. Jest dosyć toporne, wizualnie ciężkie. Dla jednych będzie to zaletą, dla innych wadą. Bez względu na opinię autu nie można odmówić solidności. Wygląda wprost pancernie. Ciekawie wygląda wersja SportCombi i jej tylne słupki. Są przykryte warstwą szkła przez co można odnieść wrażenie, że tylna część dachu wisi w też: Zakup auta klasy wyższej - koszty ekploatacji używanej limuzyny BMW, Audi i Mercedes-Benz Wnętrze modelu 9-5 jest charakterystyczne dla marki. Wszystkie przełączniki usytuowana są intuicyjnie. Podobnie jak w innych modelach stacyjkę i przełączniki sterowania szybami znajdziemy pomiędzy przednimi fotelami. Do dyspozycji mamy, niespotykany w innych markach, przycisk Night Panel wygaszający wszystkie zegary prócz prędkościomierza. Wnętrze, mimo iż przy pierwszym kontakcie mogłoby wydawać się chłodne, jest bardo przytulne. Ogromne przednie fotele (nieco zbyt płaskie) zapewniają salonowi klimat i wygodę na drodze. Oprócz komfortu zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa. Zastosowanie aktywnych zagłówków zapewniło marce Saab miejsce w czołówce producentów najbezpieczniejszych samochodów na świecie. Wyposażenie modelu od początku było bogate. Wiele elementów wyposażenia, w innych markach wymagających dopłaty, w Saabie 9-5 było oferowanych w standardzie. Do dyspozycji podróżujących były 4 poduszki powietrzne, radio CD, aluminiowe felgi, klimatyzacja, elektryczne szyby i lusterka oraz podgrzewane przednie fotele. W bogatszych wersjach można było spotkać skórzane fotele (podgrzewane i wentylowane), system stabilizacji toru jazdy, a także 9-5 I generacji przechodził dwa facelifitngi. Pierwszy miał miejsce w 2002. Oprócz zmian wizualnych zmieniło się wyposażenie auta. Seryjnie montowano system ESP, a na liście dodatków pojawiło się oświetlenie biksenonowe. Kolejnemu liftingowi auto poddano w 2006 roku. Auto w tej wersji ma nieco kontrowersyjny wygląd. Zastrzeżenia budzą „chromowane” obwódki wokół reflektorów. Zmiany objęły także wnętrze pojazdu, które zostało upodobnione do modelu 9-3 II-generacji oraz podwozie. Zmieniono amortyzatory, sprężyny, stabilizatory oraz zwiększono rozstaw kół. Wszystko po to by auto prowadziło się pewniej w trakcie szybszej też: Używane Audi A6 C5: wygodna limuzynaUżywany Saab 9-5 (1997 – 2010) – technikaSaab 9-5 był wyposażony w jednostki benzynowe oraz turbodiesle. Wśród silników Diesla kupujący miał do dyspozycji motory TDi znany z modelu 9-3 oraz modeli Opla dysponująca mocą 120 KM. Topową jednostką wysokoprężną był motor V6 DiT. Jednostka cechuje się bardzo dobrymi osiągami (nieco ponad 9 sekund do 100 km/h) i niskim spalaniem (średnio 7,5 litra potrzebne na pokonanie 100 km). Niestety jest to motor dalece niedoskonały pod względem trwałości. Kłopoty ze smarowaniem, dwumasowym kołem zamachowym, delikatną uszczelką pod głowicą oraz tulejami cylindrycznymi doprowadziły do wycofania silnika z oferty w 2005 roku. Najlepszym wyborem jest jednostka pochodząca z koncernu Fiata o oznaczeniu TiD o mocy 150 KM. Jest trwała, dynamiczna i ( jak na silnik Diesla) kulturalnie prawdziwych fanów szwedzkiej marki dobrą wiadomością jest spora liczba dostępnych wersji benzynowych. Wszystkie, oprócz silnika V6, wyposażone są w doładowanie turbosprężarką. Motor V6 ze względu na wysokie spalanie i osiągi słabsze od doładowanych wersji nie zdobył popularnością i jego podaż na rynku jest znikoma. Dużo bardziej popularne są wersje oraz o mocach od 150 do 250 KM. Wszystkie jednostki benzynowe rozpędzają to duże auto do 100 km/h w czasie poniżej 10 sekund. Topowa wersja silnika potrafi zrobić to poniżej 7 sekund. Wersje benzynowe są paliwożerne. W zasadzie bez względu na motor auto spala średnio 10-12 litrów. Dobrą wiadomością jest możliwość montażu instalacji LPG do każdego motoru. Poniżej zestawienie wszystkich jednostek montowanych w Saabie 9-5 w konfiguracji z ręczną skrzynią biegów. Motor BioPower montowano wyłącznie z przekładnią automatyczną. Oznaczenie Moc [KM] Przyspieszenie do 100 km/h [s] Prędkość maksymalna [km/h] Średnie spalanie [l/100 km] TDi 120 11 200 8,0 TiD 176 9,3 215 7,5 T 150 9,8 215 10,5 T 185 8,3 230 10,5 T 170 8,7 225 10,8 T 230 6,9 240 10,5 t 185 9,4 225 11,0 T Aero 230 6,9 250 11,5 V6 200 8,0 235 12,0 Wersje silnikowe od 2006 roku: TiD 150 10,1 205 6,8 BioPower 180 8,5 225 12,0 t 150 9,8 215 11,0 Biopower Sensonic 175 9,6 220 11,5 BioPower 210 7,9 230 12,0 t 185 8,3 230 11,0 TS 260 6,9 250 11,0 Do wyboru były skrzynie manualne i automatyczne. W silnikach benzynowych obie skrzynie dysponowały 5-cioma biegami, a w wersji TiD ręczna skrzynia miała 6 przełożeń. Warto wybrać wersję z ręczną skrzynią biegów – jest zdecydowanie dynamiczniejsza i oszczędniejsza. Bez względu na rodzaj skrzyni napęd przekazywany był na przednią też: Używany Saab 9-3 (1998-2002) - wady i zalety Używany Saab 9-5 (1997 – 2010) – usterkiWiększość silników montowanych w modelu 9-5 ma napęd łańcuchowy wytrzymujący ok. 180 – 250 tysięcy kilometrów. Przed zakupem warto wypytać sprzedającego czy wymieniał już ten element, gdyż niemal wszystkie egzemplarze dostępne na rynku wtórnym pokonały już (bądź przekroczyły ten dystans). Koszt kompletnego rozrządu wynosi 1250 zł. Znanym problemem jest odpowietrzanie skrzyni korbowej silnika. Pomóc może wymiana odmy – koszt zestawu naprawczego to 400 zł. Jako, że niemal wszystkie modele wyposażone są w silniki doładowane, właściciele powinni zatroszczyć się o regularną wymianę oleju silnikowego – najlepiej nie rzadziej niż co 10 000 km. Zalecany jest olej syntetyczny. Ważne jest odpowiednie traktowanie silnika. Przed ruszeniem warto poczekać kilka- kilkanaście sekund, by turbosprężarka dostała swoją porcję oleju. Po dotarciu na miejsce przeznaczenia, w celu wystudzenia turbo kierowca powinien odczekać dłuższą chwilę. Po intensywnej jeździe nawet minutę- dwie. Turbosprężarki wytrzymują zazwyczaj około 200 tys. kilometrów. Na szczęście regeneracja nie jest bardzo kosztowna (około 1000 zł). Niepolecana jest wersja V6 TiD. Silnik ma wady konstrukcyjne. Ma źle zaprojektowany układ chłodzenia doprowadzający do pękania uszczelek pod głowicami i samych głowic. Wersje benzynowe cierpią na, podobnie jak w modelu 900/9-3, awarię listwy zapłonowej. Koszt nowej to 600 – 1500 jest bardzo trwałe. Najczęściej uszkodzeniu ulegają stabilizatory oraz silentblocki tylnej osi. Niekiedy zawodzi sterownik ABS-u. Podobnie jak w mniejszym modelu awarii ulega wyświetlacz komputera pokładowego SID. Wypalają się w nim piksele. Wymieniając części eksploatacyjne warto zdać się na rady dostępne na polskim forum części: Amortyzator przedni – od 400 zł Amortyzator tylny – od 250 zł Wahacz kompletny – od 400 zł Sworzeń wahacza – od 70 zł Łącznik stabilizatora przód – od 65 zł Łącznik stabilizatora tył – od 75 zł Tarcza hamulcowa przód – od 110 zł Tarcza hamulcowa tył – od 90 zł Klocki hamulcowe przód – od 100 zł Klocki hamulcowe tył – od 40 złZobacz też: Używany Saab 9-3 Turbo X – wady i zalety Używany Saab 9-5 (1997 – 2010) – PodsumowanieUżywany Saab 9-5 jest autem nietuzinkowym. Mimo nietypowych rozwiązań i stosunkowo niewielkiej podaży na rynku jest autem godnym polecenia. Ma własny, niepowtarzalny styl odróżniający go od niemieckiej konkurencji przy tym jest wyraźnie tańszy. Zarówno za sprawą niewielkiej liczby egzemplarzy na rynku wtórnym, jak i upadku firmy Saab. W przypadku modelu 9-5 można powiedzieć, że nie ma róży bez kolców. Ceny używanych egzemplarzy są bardzo atrakcyjne, jednak koszty użytkowania modelu mogą przerazić. Ceny części nie są wyjątkowo wysokie, ale koszty obsługi serwisowej już tak. Wykwalifikowanych warsztatów jest niewiele stąd wysokie koszty robocizny. Dla zwolenników silników wysokoprężnych najlepszym wyborem będzie motor TiD – trwały i wyjątkowo oszczędny. Jednak prawdziwą frajdę z jazdy dają dopiero silniki turbo-benzynowe. Wszystkie są bardzo dynamiczne, jednak dużo palą. Alternatywą jest założenia instalacji LPG.
Skrzynia automatyczna Saab 9-5 Temat został przeniesiony do archiwum. Ten temat przebywa obecnie w archiwum. Dodawanie nowych odpowiedzi zostało zablokowane
3 stycznia 2015 Brak komentarzy W 2001 zaprezentowano serię Saab 9-5 (trzeciej generacji) . Saab 9-5 należy do klasy pojazdów typu Large car zaliczanych do autosegmentu E. W 2001 zaprezentowano serię Saab 9-5 (trzeciej generacji) z napędem na przednią oś. 9-5 V6 należy do autosegmentu E i do klasy pojazdów typu Large car. Model oferowany w wersji nadwozia typu Sedan – 4 drzwiowe i 5 miejscowe. Saab 9-5 (trzeciej generacji) wyposażony jest w system ABS oraz system ESP. ABS, czyli układ montowany w samochodach mechanicznych w celu zapobiegania blokowaniu kół podczas hamowania. Jest on również wykorzystywany jako element składowy bardziej rozwiniętych systemów jak ESP. 9-5 (trzeciej generacji) w nadwoziu typu Sedan ma 4827mm długości, 1792mm szerokości i 1475mm wysokości. Masa samochodu to 1665kg, a całkowita dopuszczalna masa wynosi 2110kg. Silnik położony jest poprzecznie z przodu pojazdu. Jednostka o pojemności 2962 cm3 generuje moc 200 koni mechanicznych (147kW), którą osiąga przy 5000nm/1800obr. Ten model 9-5 (trzeciej generacji) posiada silnik benzynowy. Zbiornik paliwa mieści 70 litrów, a średnie zużycie paliwa na poziomie litra na 100 kilometrów. Auto rozpędza się do 100km/h w ciągu a prędkość maksymalna wynosi 235km/h. Zawieszenie montowane na przód pojazdu to Wahacze, kolumna MacPhersona, stabilizator, a na tył to Dwuwahaczowe, kolumna MacPhersona, stabilizator. Auto z systemem hamulcowym z przodu “Tarcze wentylowane”, a z tyłu “Tarcze niewentylowane”. Model i platforma 9-5 (trzeciej generacji) Rozstaw osi 2703 mm Rozstaw kół z przodu 1522 mm Rozsraw kół z tyłu 1522 mm Długość 4827 mm Szerokość 1792 mm Wysokość 1475 mm Masa własna 1665 kg Masa dopuszczalna 2110 kg Pojemność bagażnika 500-944 litry Maks. masa przyczepy 1300 kg Pojemność zbiornika 70 litry Dane techniczne Parametry silnika Pojemność silnika 2962 cm3 Ilość cylindów V6 (Widlasty – 6 cylindrowy) Ilość zaworów na cylinder 4 Układ rozrządu DOHC Moc silnika 200KM (147kW) przy 5000obr. Moment obrotowy 310nM przy 1800obr. Położenie silnika Poprzecznie z przodu pojazdu Otwór cylinda x skok tłoka mm Stopień sprężania Rodzaj zasilania paliwem Wtrysk wielopunktowy Doładowanie silnika / turbo Turbo doładowany Nadwozie Rodzaj nadwozia Sedan Ilość drzwi 4 Ilość siedzeń 5 Układ jezdny Skrzynia biegów Skrzynia automatyczna 5 biegowa Wspomaganie kierownicy Standard Rodzaj napędu Na przód Zawieszenie z przodu Wahacze, kolumna MacPhersona, stabilizator Hamulce z przodu Tarcze wentylowane Zawieszenie z tyłu Dwuwahaczowe, kolumna MacPhersona, stabilizator Hamulce z tyłu Tarcze niewentylowane Wielkość opon 215/55 R 16 V Osiągi Prędkość maksymalna 235 km/h Przyspieszenie 0-100 kmph sec Rodzaj paliwa Benzyna Spalanie litra/100km Oceny użytkowników Mechanika Silnik 3 Skrzynia biegów 3 Układ jezdny 3 Układ hamulcowy 3 Average Komfort Widoczność 0 Wykończenie 3 Przestrzeń 0 Wyciszenie 0 Wentylacja/ogrzewanie 3 Average Ekonomia Jakość/cena 3 Koszty eksploatacji 0 Koszty dużych napraw 3 Spalanie w mieście 3 Spalanie w trasie 0 Average Ocena naszych czytelników Udostępnij: Dodaj komentarz Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies. Darmowe sprawdzenieHistorii Pojazdu Newsletter Klikając “Zapisz się” zamawiasz newsletter e-mailowy, zawierający także informacje handlowe, w szczególności o usługach i produktach związanych z pojazdami. Zgodę można cofnąć w e-mailu od nas lub informując nas e-mailem. Administrator danych: Autoiso Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Więcej w Polityce Prywatności. Zobacz nasz kanał YouTube Najnowszy film Przeczytaj też: Ceny paliw w Polsce. Jest drogo, będzie jeszcze drożej! Nie jest tajemnicą, że ceny paliw w Polsce szybko rosną. Na przykład od początku 2021 roku cena benzyny Pb95 wzrosła z ok. za litr o złotówkę i nadal rośnie. Niestety, wszystko wskazuje na to, że w najbliższym czasie paliwa będą tylko droższe. Sprawdź, jak wyglądają prognozy dla cen benzyny, oleju napędowego i autogazu. O Saab 9-5 Katalog nowych Saab 9-5; Dane techniczne Saab 9-5; Raporty zużycia paliwa Saab 9-5; Opinie Saab 9-5; Usterki Saab 9-5; Publikacje Saab 9-5; Newsy Saab 9-5; Galerie Saab 9-5; Nasze pomiary Saab 9-5; Filmy Saab 9-5; Ogłoszenia Saab 9-5; Ceny aut używanych Saab 9-5; Dziennik kosztów Saab 9-5; Opinie o instalacjach LPG Saab 9-5 Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39099 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Saab 9-5 Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 4,67 W oparciu o 51 opinii II (2010 - 2012) 4,50 I (1997 - 2010) 4,63 Opinie o samochodzie Saab 9-5 Saab 9-5 I Sedan 25-02-2020, Tadziio Podsumowanie: Dobre,wygodne, duże autko Polecam Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 5 Saab 9-5 I Sedan T 17-07-2019, Tadek z Kaszub. Podsumowanie: Świetne auto, powoli staje się klasykiem. Bardzo dobra jakość wykonania wnętrza. Dobra dynamika jazdy, brak korozji po wielu latach, duża frajda z jazdy w trasach. Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Saab 9-5 I Sedan T 19-03-2018, Alecki Podsumowanie: Auto tanie w zakupie troche drozsze w utrzymaniu, pancerny silnik, po modyfikacjach nie jednemu pokazuje kto rządzi. Duży bagaznik, Dobra jakośc wykonania, spalanie nie należy do najmniejszych ale jest frajda z jazdy, a ktoś komu szkoda pieniedzy na PB98 MOŻE zagazowac :p Ocena: 4,0 Silnik: 2 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Saab 9-5 I Sedan T 28-08-2017, amper Podsumowanie: najlepszym podsumowaniem będzie fakt, iż mimo awarii silnika, kupiłem drugiego identycznego... Klasa sama w sobie :) Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Saab 9-5 I Kombi TS 21-08-2017, Aleks Podsumowanie: Saab 9-5 jest samochodem który albo się pokocha albo znienawidzi. Koszty zakupu auta nie są wygórowane jednak koszty utrzymania są wysokie, a i spalanie nie należy do najniższych. Z drugiej strony przy odpowiednim dbaniu o auto cieszy ono niezawodnością i komfortem. Zdecydowanie nie polecam saaba osobom poszukującym taniego wygodnego samochodu. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Saab 9-5 I Sedan 17-06-2017, Misieq Podsumowanie: Auto dla osób które chcą wyróżnić się z dynamiczna i komfortową nie jest wcale tak auto Saab 9-5 NG Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 Saab 9-5 I Kombi T 19-04-2017, Arek Podsumowanie: Rewelacja polecam rodzinne super wygodne silnik super turbo daje rade Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 Saab 9-5 I Kombi TiD 04-02-2017, kiniu_26 Podsumowanie: auto z charakterem inne niz wszystkie. bezpieczne i wygodne ale drogie w uzytkowaniu. Saaba trzeba poznac a jak sie juz to zrobi to zostaje sie z nim na dlugo. Ocena: 4,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Saab 9-5 I Kombi T 28-11-2016, GROBIN Podsumowanie: Na 100% kupiłbym w wersji lub Aero, ale należy bardzo uważać od kogo się kupuję. Są niestety takie Janusze które oszczędzają na wymianach oleju (duży odstęp, jakość 5W40 lub 10W40 kiedy polecana przez Saaba jest 0W40). Warto trochę więcej pieniędzy wydać lecz kupić od pierwszego właściciela z pewną historią aby nie czekało nas nie wiadomo ile napraw. Z drugiej strony jeżeli mieszkasz w Polsce bądź na Litwie, części zamienne są stosunkowo łatwo dostępne. Gorzej jeśli mieszkasz Francji bądź w Belgii. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Saab 9-5 I Sedan 26-07-2016, Dawid Podsumowanie: Auto solidne,wygodne i dla tych co tylko jeżdżą po mieście i liczą się z groszem bo niestety dużo pali. Ale coś za coś. Jest to samochód raczej na długie trasy. Poza tym facet z serwisu LPG mówił mi żeby nie zakładać instalacji bo szkoda zatruwać silnika więc tym bardziej auto nie dla oszczędnych. Obok Volvo najbezpieczniejszy samochód na świecie. Tylko lać paliwo i płyny dobrej jakości a SAAB nas nie zawiedzie. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 12345Następne > Znajdujesz się w dziale Saab 9-5 opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Wybierz konkretną generację Saab 9-5, aby poznać opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów. Posiadamy opinie dla 2 generacji samochodów Saab 9-5. Opinie Saab 9-3X opinie Saab 9000 opinie Saab 96 opinie Saab 900 opinie Saab 9-3 opinie Dane techniczne Saab 9-3 dane techniczne Saab 9-7X dane techniczne Saab 9-2X dane techniczne Saab 9-3X dane techniczne Saab 900 dane techniczne Cenniki Saab 9-3 cena Saab 9000 cena Testy Saab 9-3 testy Saab 9X testy Saab 9-2X testy Encyklopedia Saab 9X Saab 900 Saab 90 Saab 9-3X Saab 9-5 Saab 99 Saab 9000 Saab 9-3 Saab 9-7X Saab 9-2X Saab 96 Hyundai - Automatyczna skrzynia biegów. Nie. Należy trzymać na hamulcu zasadniczym (nożnym). W skrócie: trzymając na hamulcu zasadniczym (nożnym) automat stopu wysyła sygnał do komputera skrzyni biegów. Komputer skrzyni biegów z kolei wysyła sygnał do elektrozaworu EPC (kontroli ciśnienia) aby obniżyć ciśnienie liniowe ( między
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! mathiaz107 31 Aug 2015 21:20 11367 #1 31 Aug 2015 21:20 mathiaz107 mathiaz107 Level 8 #1 31 Aug 2015 21:20 Witam Proszę o rade w sprawie skrzyni biegów, problem tkwi w zrywaniu przy zmianie początkowych biegów,lecz nie za każdym razem- co może być tego powodem. Przeglądając forum poszedłem za radą i zresetowałem komputer co spowodowało że przez dzień skrzynia działała jak nowa, bez problemowo. Teraz sam nie wiem czy problem tkwi w samej skrzyni czy jest jakaś awaria komputera( coś nie łączy), a jeszcze jedno wyświetla mi że mam uszkodzone lewe tylnie światło a to nie prawda, Proszę o rady co to może być. #2 01 Sep 2015 17:57 manta manta VIP Meritorious for #2 01 Sep 2015 17:57 Tą skrzynie się diagnozuje, olej i filtr zmieniony? Często tak się dzieje jak jest sporo syfu w skrzyni, w oleju. #3 01 Sep 2015 18:49 mathiaz107 mathiaz107 Level 8 #3 01 Sep 2015 18:49 Olej i filtr nie zmieniony ale jak się dowiedzieć czy potrzebna jest zmiana (przebieg 102500 mil). Dlaczego po zresetowaniu komputera przez dzień skrzynia działała poprawnie. Czy jest możliwość sprawdzenia poziomu oleju i jak się ją diagnozuje. #4 01 Sep 2015 19:14 manta manta VIP Meritorious for #4 01 Sep 2015 19:14 Przebieg, sposób eksploatacji, bardziej prozaicznie zapach kolor i konsystencja. Przy takim przebiegu, to wymiana powinna być oczywistą sprawą. Dlaczego tak się dzieje? Czynnik roboczy, czyli olej, nie spełnia warunków założonych przez producenta... #5 01 Sep 2015 19:37 mathiaz107 mathiaz107 Level 8 #5 01 Sep 2015 19:37 OK ale dlaczego po zresetowaniu komputera działa normalnie ,jest możliwość że coś nie łączy. #6 02 Sep 2015 14:01 romuald-f romuald-f A/T specialist #6 02 Sep 2015 14:01 Może podałbyś rocznik autka, ponieważ w SAAB 9-3 montowane były skrzynie pięciobiegowe (AW55-50SN) i sześciobiegowe (AW TF-80SC). #7 02 Sep 2015 19:25 mathiaz107 mathiaz107 Level 8 #7 02 Sep 2015 19:25 Saab 9-3 tid linear sport,150KM, 2006r ,przebieg 102500 mil #8 03 Sep 2015 09:53 romuald-f romuald-f A/T specialist #8 03 Sep 2015 09:53 Powinieneś mieć w autku pięciobiegową skrzynię. Proszę więcej opisać o zachowaniu się skrzynki. #9 03 Sep 2015 19:04 mathiaz107 mathiaz107 Level 8 #9 03 Sep 2015 19:04 No więc jak w temacie zrywa przy zmianie początkowych biegów ,nie zawsze ale często ,nie bezpośrednio przy ruszaniu ale tak myślę na 2,3 biegu. Podczas jazdy silnik wchodzi na wysokie obroty i nagle zaskoczy ,jakby w skrzyni załączyło, tak samo jakbym podczas jazdy biegówką szybko puścił sprzęgło ,coś koło tego. #10 04 Sep 2015 14:45 romuald-f romuald-f A/T specialist #10 04 Sep 2015 14:45 Nie rozumiem tego "zrywa". Czy przełączając dźwignię zmiany biegów z P na D lub R, wyczuwalne jest mocne szarpnięcie lub uderzenie ? Podczas jazdy gdy skrzynia zmienia biegi, wyczuwalne są szarpnięcia lub uderzenia i to samo gdy skrzynia redukuje ? Gdy stoisz na czerwonym świetle (np. na skrzyżowaniu) czujesz "podpinanie" skrzyni i zwalnianie (falowanie) ? #11 04 Sep 2015 20:23 mathiaz107 mathiaz107 Level 8 #11 04 Sep 2015 20:23 Opcja druga: -podczas jazdy gdy skrzynia zmienia biegi, wyczuwalne są szarpnięcia lub uderzenia tylko na niskich przełożeniach tj. 2-3 bieg i podczas ruszania normalnego(wolnego). #12 06 Sep 2015 19:07 romuald-f romuald-f A/T specialist #12 06 Sep 2015 19:07 Na początek zdjąłbym pokrywę 754 i jest możliwość demontażu kosza 554 [(już na wałku tego kosza można zauważyć zapieczoną panewkę z trybu 614 (panewka 056)]. Należy też sprawdzić panewki 058 na planetarce 584 oraz na statorze pompy 520 panewka 037. Zobacz i odpisz. #13 08 Jun 2016 11:18 Veranosi Veranosi Level 2 #13 08 Jun 2016 11:18 Mam sabine 2005 6 biegów automat... Witam szukam porady.. Jestem w UK mam dosyć drogich mechaników których praca w rezultacie jest delikatnie ujmując niekorzystna (moje doświadczenia)... JEDEN Od roku na zimnym przy zmianie z P na D trochę długo decyduje się na wrzucenie biegu ale jak to zrobi to jest mocne uderzenie (zawsze muszę trzymać mocno wciśnięty hamulec) po rozgrzaniu jest ok DWA od kilku tygodni mam tak że przy gwałtownym ruszeniu i gwałtownym zatrzymaniu po powiedzmy 100-200 metrach kiedy obroty spadają i skrzynia redukuje w dół czuje poszarpywanie TRZY w trasie około 300 mil AUTOSTRADA OK ale kręte drogi Walii dużo redukcji i skoków czasem szarpie przy redukcji nie mocno ale wyczuwalnie coś jest nie tak PYTANIA Proszę o opinie czy kupiłem dobry olej Mam 4 litry... niestety w warunkach domowych więc nie będzie to wymiana dynamiczna... Co jeśli wymiana oleju nie pomoże.. (ELEKTRO ZAWORY ???) Czy skrzynia ma jakieś główne dwa zawory które można wymienić nie popełniając żadnych błędów i czy po takiej wymianie trzeba coś robić w komputerze jakąś adaptację czy coś ? ( W reno scenic tak można rozwiązać większość problemów z automatem CZY PODOBNIE MOŻE BYĆ W TEJ SKRZYNI ??? #14 08 Jun 2016 14:26 romuald-f romuald-f A/T specialist #14 08 Jun 2016 14:26 Przeczytaj z metryczki skrzyni jej typ. #15 08 Jun 2016 14:47 Veranosi Veranosi Level 2 #15 08 Jun 2016 14:47 Oznaczenie mogę sprawdzić dopiero około 19 nie mam auta w tej chwili ale jak sprawdzę to podam.. Jak przełączam na tip to mogę wrzucić do 6 biegu i chyba jest jeszcze półbieg między 2 a 3 bo obroty idą dwa razy do góry zanim przełączy z 2 na 3.. #16 08 Jun 2016 16:06 romuald-f romuald-f A/T specialist #16 08 Jun 2016 16:06 Jeżeli masz sześć biegów to skrzynka TF80SC. Do wymiany płyta zaworowa (valve body). To na liczniku masz powyżej 80000 mil. W Polsce to koszt ok. 3000 zł. W UK są firmy, które regenerują płyty zaworowe (w Luton- 01582 560224 i też w Wallasey- 01516399022). Nowe koszt ok 400 funtów- 07783454161. Podzwoń.
Sprzedawca ma dostępne w tej chwili 7 sztuk tych części samochodowych. Cena Skrzynia automatyczna 4x4 Tiptronic Saab 1.9 2004 cabrio. Tanio Skrzynia automatyczna 4x4 Tiptronic Saab 1.9 2004 cabrio. Ta wyjątkowa maszyna ma niezły silniczek o pojemności 1.9 i zaczął jeździć po polskich drogach w roku 2007.
Saab 9-3 II 150 KMSaab 9-3Saab 9-3 to najmniejszy model szwedzkiego producenta, który debiutował w 1998 roku zastępując Saaba 900. Pierwsza generacja tego auta, która produkowana była do 2002 roku, to mimo zmiany nazwy - mocno zmodernizowany Saab 900. Dopiero, druga generacja, którą zaprezentowano w 2002 roku, była zupełnie nowym modelem. Samochód ten zbudowano na nowej płycie podłogowej, tej samej, którą zastosowano w Oplu Vectrze C i Cadillacu 9-3 IIDruga generacja Saaba 9-3 zadebiutowała w 2002 roku i przetrwała w ofercie rekordowe 10 lat. Ostatnie egzemplarze auta zjechały z taśmy w fabryce w Troallatan w 2012 roku, gdy marka Saab przeszła do historii (ogłosiła bankructwo). Debiutując w 2002 roku auto miało trudne zadanie. Poprzednia generacja modelu 9-3 nie cieszyła się opinią pojazdu bezawaryjnego, samochody trapiły różne, często drogie w naprawach usterki. Na szczęście nowszy model zerwał z wizerunkiem kapryśnego poprzednika. Samochód powstał w oparciu o skróconą płytę podłogową General Motors Epsilon 1 – tą samą, w oparciu o którą powstawała ostatnia generacja Opli Vectra C. W stosunku do Vectry Saab ma nieco mniejszy rozstaw osi (2,67 m) – długość nadwozia mierzy 4,63 m. Mimo tego auto wciąż świetnie wywiązuje się z roli pojazdu rodzinnego – ilość miejsca we wnętrzu jest wystarczająca dla trzyosobowej rodziny – kufer sedana mieści aż 425 l bagażu. Szwedzką myśl techniczną zdradzają jednak testy zderzeniowe – model 9-3 otrzymał w nich maksymalną ocenę 5 gwiazdek – Vectra – jedynie czterech. Wnętrze Saaba zdradza pokrewieństwo marki z przemysłem lotniczym. Zachowano typowe dla szwedzkiego producenta umiejscowienie stacyjki między przednimi fotelami, w kokpicie znajdziemy też słynny przycisk „nightpanel” wygaszający całe podświetlenie deski rozdzielczej za wyjątkiem prędkościomierza. Wielu kierowcom przypadnie też do gustu zwrócona w ich kierunku konsola środkowa czy spotykana w dużej ilości egzemplarzy dwukolorowa tapicerka. Niestety deska rozdzielcza modelu 9-3 ma też swoje słabe strony. Wpadką, która nie przystoi w pojeździe klasy wyższej jest szybko łuszcząca się powłoka galwaniczna na takich elementach wnętrza jak klamki, pokrętła czy przełączniki. Auto oferowane było z kilkoma jednostkami napędowymi. Najmniejsza z nich – benzynowy 1,9 l o mocy 122 KM nie przystoi do charakteru auta – jest ospały i paliwożerny. Tej pierwszej cechy nie można za to zarzucić pozostałym jednostkom napędowym o pojemności 2,0 l, które – dzięki turbodoładowaniu – osiągają moc: 150 KM (oznaczenie 1,8 T), 175 KM lub 210 KM. Wszystkie zapewniają świetną dynamikę i stosunkowo rozsądnie obchodzą się z paliwem (średnie zużycie paliwa modelu 1,8 T to ok. 9,5 l./100 km). [image5353]W przeciwieństwie do pozbawionego doładowania motoru o mocy 122 KM jednostki wyposażone są w napęd rozrządu za pomocą łańcucha. W przypadku Saaba rozwiązanie te nie jest jednak bezobsługowe – łańcuch wymaga wymiany co około 200 tys. km (rozciąga się). Usterka daje o sobie znać charakterystycznym „chrobotaniem” z okolic rozrządu. W 2005 roku paletę jednostek napędowych uzupełnił 2,8 litrowy V6 o mocy 250 KM, ten sam, który spotkać można w Oplu Vectrze OPC (a także w pościgowych radiowozach polskiej drogówki). Jednostka cieszy się opinią całkiem trwałej, ale musimy przygotować się na średnie zużycie paliwa w wysokości 15 l./100 km. Paletę jednostek wysokoprężnych otwierał motor 2,2 l TiD o mocy 125 KM. Silnik cieszy się umiarkowaną opinią – rozrząd napędzany jest za pośrednictwem łańcucha, jednostka okazuje się całkiem trwała. Często czyszczenia wymaga jedynie zapychający się zawór recyrkulacji spalin EGR. Brak wtrysku typu Common Rail to dla wielu zaleta, ale oznacza to również niezbyt wysoką kulturę pracy (wibracje i hałas) a także stosunkowo duże zużycie paliwa (w szybkiej jeździe nawet powyżej 8 l/100 km). Z racji dużych przebiegów trzeba się jednak przygotować na usterki turbosprężarki czy wycieki (np. zaolejony intercooler)Do charakteru auta bardziej pasują jednostki 1,9 TiD (to w rzeczywistości silnik 1,9 JTD konstrukcji Fiata), który zapewnia lepszą dynamikę, większą kulturę pracy i niższe zużycie paliwa. W tym przypadku – oprócz usterek turbosprężarek i zaworu EGR – trzeba się też liczyć z drogimi awariami układu wtryskowego , przepływomierza czy przepustnicy. W nowszych egzemplarzach problemy sprawiać też może filtr cząstek stałych. Chociaż w porównaniu z poprzednikiem nowy model 9-3 ma zdecydowanie lepszą opinię, nie oznacza to jednak, ze samochód jest zupełnie bezawaryjny. W polskich warunkach najwięcej problemów sprawia zawieszenie – szybko wymieniać trzeba łączniki stabilizatorów, często (zwłaszcza z przodu) dochodzi do pęknięcia sprężyn i wyrobienia się łożysk kolumn McPhersona. Figle płata też elektronika. W wielu egzemplarzach awarii ulega czujnik położenia kierownicy (objawia się brakiem możliwości wyjęcia kluczyka ze stacyjki), przestają działać spryskiwacze (pompka), ABS czy układ kontroli trakcji (awaria któregoś z czujników). Po większych przebiegach awariom ulega też układ klimatyzacji – wymiany wymagać może kompresor (lub jego sprzęgło).Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2013-09-09 bezawaryjna automatyczna skrzynia biegów. Najlepsze sa stare automaty ze sprzeglem hydrokinetycznym, stare mercedesy sa np nie do zajechania - te wylacznie mechaniczn-hydrauliczne. Pozatym mialem kilka lat mercedesa A140 (z 2003 roku) z 5 biegowym automatem, bardzo przyjemny w prowadzeniu samochod.
ja osobiscie jezdze B6 z multi i jestem bardzo zadowolony, skrzynia idealna na spokojna jazde po miescie i na podrozowanie troche dalej. jak pisal OLO_GDA skrzynie rozpoznasz po ilosc przelozen w trybie recznym. w B7 bedzie to 6 dla tipa i 7 dla multi (w B6 jest po jednym biegu mniej). napewno przejedziesz sie autem przed zakupem wiec tu tez jestes w stanie wyczuc jaka to skrzynia. w tipie
Saab 9-3 II. SportSedan 2.0t 150KM 110kW. Samochód bezawaryjny jeśli się o niego dbać. Moc wystarczająca, jazda drogami szybkiego ruchu to sama przyjemność, nie boje się jechać nim w dłuższą trasę. Spalanie przy naprawdę spokojnej jeździe 8 l a przy normalnej ok 10 l benzyny a 12-13 gazu .
od 4 000,00 do 5 300,00 obr./min. wszystkie parametry techniczne. Skrzynia biegów Saab 9-3- wszystkie wersje przekładni, Saab. Opinie Skrzynia biegów, samochodowe fora dyskusyjne, motoryzacja i wszystko o motoryzacji. Na dwuslad.pl dane techniczne Skrzynia biegów tylko tutaj porównania parametrów dostępnych silników. OPEL VECTRA C Skrzynia i półosie z saaba 9-3 do vectry c 2.2. dti. Witam potrzebuję pomocy czy będzie pasowała skrzynia z saab a 9-3 2.2 tid do vectry c 2.2 dti może ktoś już robił takie cuda. Przełożenie w saab ie 3.82 a vectrze 3.61 w czym będzie różnica.
Dostępne marki Zestaw filtra hydraulicznego, automatyczna skrzynia biegów do SAAB 9-3 online wygodnie i korzystniej, niż detalicznie Porównaj nasze ceny z innymi i otrzymaj korzyść
Automatyczna Producent części Saab OE Numer katalogowy części 5257720 FA57A02. saab 9-5 95 2.3 t skrzynia biegów FM55 B03. 500, 00
skrzynia automatyczna: zapisuje m.in. występujące błędy wraz z przebiegiem i czas pracy; filtr cząstek stałych: historia regeneracji filtra, błędy wraz z ówczesnym przebiegiem; panel wskaźników: poza przebiegiem odnotowuje historię przeprowadzonych inspekcji, czyli pojawienie się ikon przypominających o wizycie w serwisie;
SKRZYNIA BIEGÓW 5B Saab 9-3 93 II 1.8t 2.0t 2.0T AERO FM55 101. od Super Sprzedawcy. Stan. Używany. Rodzaj skrzyni. Manualna. Producent części. Saab OE.
Ogromny wybór Filtr automatycznej skrzyni biegów dla SAAB 9-5 Najlepsze ceny części wysokiej jakości, zniżki Pospiesz się i zakup je już teraz
Różnica NIE bierze się stąd, że Hondowska skrzynia benzynowa to BE, a dieslowa dostarczana przez kogoś innego to cudo. Bzdura. Różnica w osiągach bierze się stąd, że skrzynia automatyczna przy klepnięciu na pierwszym biegu blokuje obroty na poziomie użycia 30% mocy silnika benzynowego i 80% mocy diesla (aka 2500-300rpm).

SAAB 9-5 sedan 2003 : SAAB 9-5 2l B+LPG olej 5w30. SAAB 9-5 Sedan 2l. benzyna + LPG - w oleju robi się emulsja (białe masło, maż - szczególnie zimą), silnik po remoncie i problem nadal taki sam - emulsja Odpowiedzi (0) Saab 9 5 , 1999 : zablokowana stacyjka saab. Legionowo, mam zablokowaną stacyjkę w saab 9 5

Jednakże ford zachował nazwę 450 dla nowych skrzyń podobno jednak zdarzają się MK5 z 2015 ze skrzynią 450 pierwszej generacji ja takiej nie widziałem w MK5 jak ktoś znalazł to niech napisze. Przekładnia poprawiona była montowana w: Zmieniono interwały wymian płynów, zalecając skrócenie ich o ile to możliwe do 40tys.
bS8j.